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看2018年支线航空产业备忘录

标签:强脊炎 车家子

核心提示: 2月6日,波音公司就向巴西政府提出了一项计划,该计划将使波音在新合资企业中拥有80-90%的股份,包括巴西航空工业公司的商业喷气机业务。

这可能是今年航空圈大新闻:去年12月,美国波音公司和巴西航空工业公司曾宣布,两家公司正在商谈“潜在合并”的事宜……要合并?大喵一直持怀疑态度,这刚没几天就有媒体爆料~

2月6日,波音公司就向巴西政府提出了一项计划,该计划将使波音在新合资企业中拥有80-90%的股份,包括巴西航空工业公司的商业喷气机业务。

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波音公司为什么要和巴航工业成立合资公司呢?原因当然离不开它的“老对手”空客公司:2017年10月,空客公司和庞巴迪公司达成协议,由空客公司对庞巴迪公司的C系列客机业务的多数股权进行收购,预计不久将推出“联名款”客机。

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我们知道,与波音、空客这两家干线飞机制造领域的巨头不同,庞巴迪和巴航工业的主要业务范围在支线飞机领域,而空客和庞巴迪进行合作,势必使波音感受到强烈的压迫,因此波音公司不得不向巴航工业伸出了“橄榄枝”。

除了这个,

今天小编还为你带来了更重要的干货,

那就是“2018年国内支线航空产业备忘录”,

请查收!

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在经济危机的阴影下,全球航空业都不可避免地出现了“集体退却”的局面,身为世界第二大经济体的中国民航业亦没有幸免。目前,国内各大航空公司均面临不同程度的困境:一方面,随着国内轨道交通布局的日益完善,对乘坐国内航班的旅客造成了很大程度的分流;另一方面,国际远程航线市场持续呈现出疲软势头,使得国际航班同样出现颓势,运力回撤严重。

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而支线航空则在这一过程中找到了自己的发力点:面对客流量整体下滑的大型干线飞机,支线飞机以其较高的上座率使得航空公司的运营成本有了明显的降低,从而使得航线能够继续维持。面对这样的现实,国家民航局和各大航空公司都开始把目光聚焦在原本只是作为干线航空的“补充”的支线航空领域上面——这一新生事物不仅能够提高航空公司的盈利能力,更能够为航空业的长远发展储备竞争力,抢占先机。

市场已经开始变动,政策必然不能落后。早在上年5月,中国民航局局长冯正霖就在中国民航发展论坛上指出:中国民航局和地方政府将促进枢纽与区域、干线和支线机场的有机衔接,引导形成网络型航空与区域型航空、干线航空与支线航空等的相互协调。

而前不久民航局官网发布的《关于2018年民航支线航空补贴预算方案的公示》则进一步补充了冯局长的这一指示,该方案显示:

2018年,民航局对支线航空补贴预算金额共计88768万元,其中有四家航司补贴金额超过1亿,分别为西藏航空15025万元,东方航空13882万元,天津航空11473万元,华夏航空10039万元。

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由此可见,支线航空在今年势必持续发力,在我国区域经济发展和综合交通体系建设工作中扮演更为重要的角色。但就目前而言,我国支线航空产业仍然呈现出这样的现状:

1、支线飞机在我国运输航空机队占比仍然较小

2、支线机场通航率不高,单班运力不足

3、大型机场支线航班比例极低

4、支线航线发展不平衡,运力短缺

5、政府持续对支线航空予以补贴和政策扶持

6、日益完善的高铁线路与航线的竞争对支线航空带来了不小的冲击

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在这里,欧美国家的部分经验倒是很值得我们借鉴:

1、政府采取长期而有力的扶持政策,完善和发展公共机场体系,对小型机场进行财政补贴

2、建立大型航空枢纽系统,鼓励大型航空公司对亏损航线进行选择性舍弃,重点发展效益较好的干线航空,为中小型支线航空公司的发展留出足够的生存空间

3、鼓励中小型短途客机的研发制造工作,改善支线飞机在速度、航程以及舒适性方面存在的问题,提高支线航空的市场适应能力,提升直线航空对旅客的吸引力

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除上文提到的《公示》之外,近年来政府对于支线航空业的扶持政策已经开始逐步落地:《全国民用机场布局规划》、《关于促进支线航空运输发展的若干意见》、《支线航空补贴管理办法》等档的出台,均明确提出了对支线航空采取鼓励、促进、支持的意图。

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在这里我们有必要对2018年支线航空产业的发展做出一些预判:

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NO.1

国内航空公司的机队结构将进一步完善。航空公司将根据航线、区域地理特点补充配置相应性、经济性更强的支线飞机,优化机队结构配置,从而进一步促进成本节约和干支航线协调发展。

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NO.2

国内航空管制将在保证安全的前提下进一步放松。政府相应部门将对航空管制进行渐进性放松,尤其将从支线航空的特点出发,构建科学的航线网络,为支线航班提供高效的航线规划,完善支线航空发展体系,促进干支协调发展。

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NO.3

高铁等轨道交通将与航线交通实施错位经营。在中西部大范围发展陆路交通成本较高的区域,将因地制宜进行大规模短途支线航空布局,一方面促进区域内部互联互通,另一方面与经济发达区域实现高效连通。在节约陆路运输成本的基础上,对支线航空市场的发展进一步降低冲击、减少竞争。

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NO.4

政府将进一步加大对支线航空支持的广度和深度。除了原有的补贴政策之外,还将进行一系列的鼓励计划如加快完善航空基础设计建设、降低支线航空业准入门槛等,充分调动社会力量发展支线航空的积极性,支持支线航空公司参与“一带一路”倡议的实施,为促进相关产业和区域经济的发展贡献力量。

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NO.5

国产支线客机的研发生产工作将加快进行。随着国产民用飞机的质量和成本进一步优化,国家将更加支持和鼓励航空公司采购国产支线飞机进行运营,使国内支线航空市场的发展与国产飞机的研制步伐相协调,进一步对标欧美行业先驱,更好地适应国内经济发展情况。

我们相信2018年在各方共同发力、协调发展之下,我国国内的支线航空运输事业将迈上一个新的台阶,为航空公司开辟新的利润增长点、为旅客提供更加优质的航空服务。同时也希望国内的交通运输体系布局能够在支线航空的参与下更加高效合理,居民的出行成本能够在现有基础上得到更大的实惠,民用航空业能够进一步带动相关产业的发展,为区域经济的发展注入新的活力!

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责任编辑:李居阳
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